集装箱龙门起重机的堆场作业能力，是衡量物流枢纽堆存密度、周转效率与空间利用率的核心指标，其发展轨迹既镌刻技术迭代印记，更与堆场实际运营需求紧密交织。这种能力并非单一的处理速度，而是涵盖堆存高度、覆盖范围、协同周转等多维度的综合表现。
从历史演进来看，早期设备的堆场作业能力受技术限制极为明显。20 世纪初期，龙门起重机刚进入港口堆场时，以人力辅助机械操作为主，结构简陋且起升高度有限，堆垛能力仅能达到 2-3 层，单台设备覆盖的堆场面积不足 500 平方米，加之缺乏精准定位装置，箱位规划混乱，1000 平方米的堆场仅能容纳约 150 个标准箱，周转一次需耗费数小时。20 世纪 50 至 70 年代，机械传动技术的突破让轮胎式龙门吊（RTG）逐步普及，其堆垛高度提升至 4-5 层，跨度扩展至 20 米左右，单台设备可覆盖 1000 平方米以上的堆场区域。郑州铁路货场当时采用的 RTG，配合初步的箱位规划，使 1 万平方米堆场的容量提升至 1200 个标准箱，单日堆场周转量突破百箱，实现了铁路与公路换装的规模化运作。
当前主流设备的堆场作业能力呈现显著的类型分化与场景适配性。轨道式龙门吊（RMG）凭借固定轨道的精准导向优势，成为大型专业化堆场的主力，其堆垛高度普遍达到 6-8 层，轨距可至 32 米，如温州港乐清湾港区的 RMG 轨内布置 10 列箱，单区域即可形成 330 个地面箱位。宁波舟山港梅山港区的 110 台远控 RMG 组成集群作业，配合智能调度系统，使堆场年作业能力达 60 万标准箱，最大可突破 80 万标准箱。轮胎式龙门吊（RTG）则以灵活性见长，适配中小型堆场的多区域作业，虽堆垛高度略逊于 RMG（多为 5-6 层），但能快速调整作业区域，江门高新港的智能 RTG 通过远程操控实现单台覆盖 800 平方米堆场，配合 AI 调度使单箱处理的空间利用效率提升 30%。
不同应用场景下，堆场作业能力的表现形态差异显著。港口枢纽堆场更注重高密度与高周转的平衡，武汉阳逻港 12.5 万平方米的堆场中，15 台龙门吊通过无人化改造实现全区域覆盖，无需人工干预即可完成箱区调度，堆场利用率较传统模式提升 40%。铁路货场则侧重与列车装卸的协同能力，遵义黔北物流新城货场的龙门吊配合专用铁路线，791 个货位可容纳 5 万吨货物，面对 24 个集装箱的列车卸载仅需 1 小时，实现堆场与铁路运输的无缝衔接。内陆枢纽港如义乌（苏溪）国际枢纽港，通过远控 RMG 与智能运输车的协同，使堆场单趟装卸作业时间压缩至 2 小时，日均处理 600 标准箱，充分适配海铁联运的高频周转需求。
